Течь масла из двигателя: как найти причину

Начнем с того, что система смазки двигателя внутреннего сгорания является закрытой. Смазочный материал циркулирует по специальным каналам в БЦ и ГБЦ под определенным давлением, также к некоторым деталям масло подается путем разбрызгивания или самотеком.

При этом в масляной системе необходимо постоянно поддерживать строго определенный уровень смазочного материала, который не должен быть ниже минимального или выше максимального показателя. Вполне очевидно, что утечка масла из двигателя является серьезной неисправностью, которая в ряде случаев может вывести силовой агрегат из строя.

Далее мы рассмотрим, что делать водителю, если двигатель в масле, какая причина такой неисправности, а также как найти течь масла из двигателя в тех случаях, когда не удается быстро локализовать проблемный участок или элемент.

Какие проблемы возникают в результате утечки масла

Важно понимать, что любые утечки приводят к тому, что уровень моторного масла понижается. Если смазки в двигателе будет недостаточно, нагруженные пары трения подвергаются сильнейшему износу. В результате ресурс двигателя заметно сокращается, также возможны поломки деталей и заклинивание.

Еще отметим, что в норме моторное масло вполне может расходоваться (расход на угар), однако такой расход должен находиться в тех или иных рамках, которые определяет сам производитель ДВС. Если добавить к этому даже незначительную течь масла, тогда риски критического снижения давления в масляной системе и падения уровня смазки значительно возрастают.

Также водителю при наличии течи приходится постоянно следить за уровнем смазки и доливать масло в двигатель. При этом необходимо помнить, что для долива нельзя использовать неподходящие по допускам масла, смешивать продукты разных производителей и т.д. Если просто, приходится покупать масло, которое рекомендовано производителем мотора и зачастую не является дешевым.

Еще добавим, что утечка масла загрязняет двигатель и подкапотное пространство. В результате на мотор налипает толстый слой пыли и грязи, смешанной со смазочным материалом. Такие загрязнения опасны тем, что нарушается теплообмен, увеличивается нагрузка на систему охлаждения, мотор может перегреваться.

Также сильное замасливание ДВС может стать причиной возгорания. Кстати, указанный слой грязи и масла с поверхностей мотора удаляется с трудом (нужна регулярная и полноценная мойка двигателя Керхером, паром и т.д.).

Отдельно следует учитывать, что течь может привести к тому, что масло будет накапливаться в свечных колодцах. Это приводит к сбоям в работе мотора, троению двигателя, пропускам зажигания. Также смазка может повреждать изоляцию проводов под капотом, попадать на сцепление, размягчать резиновые подушки, уплотнители, взаимодействовать с деталями из пластика и т.п.

Сгорая на работе: о расходе моторного масла — DRIVE2

«—А как масло доливать будешь?— Так, а тут прямо в бак можно».

Художественный фильм «Бумер»

Одно из важных отличий четырехтактного двигателя от двухтактного – система смазки. Если для нормальной работы большинства «двухтактников» требуется доливка масла прямо в топливо, то у четырехтактных двигателей – раздельное «питание».

Несмотря на это, в камеру сгорания «четырехтактника» по разным причинам также попадает масло – и сгорает там вместе с бензином. Именно поэтому каждый производитель двигателя регламентирует расход моторного масла на угар – иными словами, то количество смазки, которое может расходоваться для работы даже исправного мотора.

Почему же моторное масло «угорает» во время рабочего процесса?

Конструктивные особенности«Масляный аппетит» во многом определяет конструкция мотора. Использованные для деталей материалы, рабочий объем, наличие или отсутствие турбины, диаметр поршней, количество клапанов, степень сжатия, удельная мощность, рабочие и предельные обороты – все эти факторы оказывают заметное влияние на количество масла, попадающего в камеру сгорания. Именно поэтому многие моторы конструктивно склонны к расходу масла на угар, который в отдельных случаях может достигать 1л/1000 км пробега! Это значит, что «от ТО до ТО» двигатель может израсходовать еще 2-3 полных объема собственной системы смазки, причем данный показатель является нормативным и не свидетельствует о неисправности двигателя.

Разумеется, вряд ли какой-то владелец автомобиля обрадуется тому, что между сменами придется потратиться и долить в систему смазки еще литров десять масла – как говорится, дорогое удовольствие! Кроме того, при заметном расходе масла на угар его уровень приходится регулярно контролировать, а в багажнике «прописывается» канистра масла «на долив».

Нередко попадание масла в камеру сгорания связано с не самой удачной конструкцией поршневой группы. К примеру, у «вазовского» шестнадцатиклапанника объемом 1,4 л масло угорает гораздо охотнее, чем у собратьев по семейству именно из-за «спортивных» поршней с короткой юбкой. Замечены в подобном «грехе» и некоторые двигатели концерна VAG – например, турбомоторы CDAA/CDAB объемом 1,8 л, многие из которых проходили через гарантийную замену поршневой группы.

Впрочем, для двигателей с турбонаддувом необходимость доливки литра-двух масла между плановыми заменами не является чем-то из ряда вон выходящим – скорее, характерной особенностью.

Вместе с тем, многие ординарные атмосферники бюджетных автомобилей (восьмиклапанные ВАЗы переднеприводного семейства, Logan, Lanos и т.д.) вплоть до значительных пробегов обходятся без «масляных вливаний» — то есть, расход масла на угар настолько не велик, что не превышает 0,5-0,7 л на 10-15 тысяч километров.

Вязкость маслаВо многом количество сгоревшего в двигателе масла непосредственно связано с его вязкостью. Чем более жидкое масло залито в двигатель, тем охотнее оно проникает через уплотнения – многочисленные сальники, а также поршневые кольца. Производители многих современных моторов предписывают их эксплуатацию на масле SAE 0W20, которое относительно «старых» масел с «горячей» вязкостью SAE 40-50 напоминает больше воду, чем смазку.

Но это не значит, что стоит экспериментировать с вязкостью моторного масла. Как правило, производители указывают диапазон допустимых «холодных» и «горячих» параметров вязкости. В летний период при возможности лучше ориентироваться на более высокую цифру после буквы W. Иными словами, если производитель допускает как применение масла с вязкостью SAE30, так и SAE40, лучше отдать предпочтение второму варианту.

Вопреки заблуждениям, применять густое масло (например, SAE10W60) в не рассчитанном на него двигателе нельзя. Возможно, расход масла на угар и снизится, но моторесурс неизбежно упадёт.

Техническое состояниеСуществует прямая зависимость между состоянием мотора и его «масляным аппетитом». Ведь износ цилиндро-поршневой группы (в первую очередь – маслосъемных колец), а также неисправности в газораспределительном механизме приводят к тому, что масло проникает в камеру сгорания и «вылетает в трубу» вместе с остальными продуктами. При сильном износе двигателя выхлопные газы приобретают сизоватый оттенок и характерный запах горелого масла.

Если изношены маслоотражательные сальники клапанов, характер дымления не сильно зависит от режимов работы мотора, поскольку масло проникает в цилиндры постоянно.

Если же на холостых оборотах и при умеренных нагрузках двигатель практически не дымит, а под нагрузкой из трубы глушителя вылетает сизый шлейф, то причина, скорее всего, кроется в изношенной ЦПГ.

Более точный диагноз практически всегда можно поставить, измерив компрессию в цилиндрах.

Иногда бывает, что двигатель с большим расходует масло на угар, но при этом «отлично едет», как говорят водители. Такая ситуация объясняется тем, что компрессионные кольца (и поршни с цилиндрами) пребывают в хорошем состоянии, в то время как маслосъемные износились или залегли.

Почему двигатель в масле: возможные причины

Становится понятно, что для нормальной эксплуатации ДВС необходимо как можно быстрее устранить причины течи масла в двигателе. При этом таких причин специалисты выделяют несколько.

Сразу отметим, далеко не всегда удается быстро обнаружить место утечки. Многие детали и элементы навесного оборудования затрудняют доступ для осмотра, а также место в подкапотном пространстве на многих авто бывает сильно ограничено.

Это значит, что если двигатель в масле, под машиной видны капли свежего смазочного материала после стоянки, тогда крайне желательно загнать машину на смотровую яму, поднять на подъемнике или заехать на эстакаду. Такой подход даст возможность осмотреть двигатель как сверху, так и снизу. Кстати, если стоит защита двигателя, данный элемент потребуется снять. Итак, основные причины утечек масла следующие:

1. повышение уровня масла в двигателе (перелив);
2. использование неподходящего типа смазки;
3. проблемы с вентиляцией картера;
4. течь масла из-под клапанной крышки;
5. утечка масла в области трамблера;
6. масло течет из-под масляного фильтра;
7. пробит или треснул поддон картера;
8. течет передний/задний сальник коленчатого вала;

Достаточно часто автовладельцы, которые сами меняют масло в двигателе, случайно (иногда осознанно) превышают уровень смазки. Результатом становится повышенное давление в смазочной системе, лишнее масло попросту выдавливает через прокладки и сальники (особенно на старых моторах). В этом случае нужно откачать лишнее масло из двигателя.

Также масло может подтекать в том случае, если в двигатель залит слишком «жидкий» или поддельный смазочный материал (не подходит вязкость по SAE, свойства масла не соответствуют заявленным). В такой ситуации смазку нужно слить, после чего двигатель промывается и заливается проверенный, качественный и подходящий по допускам и рекомендациям продукт.

Еще может быть необходимо сделать дополнительную поправку на индивидуальные условия эксплуатации (постоянная работа мотора под большими нагрузками на высоких оборотах, сильная жара в регионе и т.д.).

Добавим, что определенные неисправности также приводят к тому, что происходит повышение уровня смазки. К таким поломкам следует отнести попадание топлива в масло, а также тосола или антифриза из системы охлаждения. В этом случае смазка теряет свои полезные свойства и разжижается, образуется эмульсия. Нередко в этом случае также появляется течь масла через уплотнения двигателя.

• Картер двигателя фактически играет роль резервуара для масла на многих автомобилях (кроме систем сухого картера). По мере износа поршневых колец и ЦПГ из камеры сгорания часть отработавших газов прорывается в катер. Это приводит к росту давления.

Такое избыточное давление должна компенсировать система вентиляции картера. Если же система не работает или работает некорректно, отработавшие газы «выдавливают» масло из картера. Часто водитель может обнаружить, что весь двигатель в масле, при этом выдавило масляный щуп.

• Крышка клапанов чаще всего течет по причине разрушения прокладки клапанной крышки, а также в результате деформации или повреждений самой крышки.

В зависимости от проблемы, необходимо заменить крышку на новую или же ограничиться только заменой прокладки крышки клапанов. Также крышку можно посадить на специальный герметик.

• На отечественных авто одним из частых мест утечки масла становится трамблер. Если масло течет из-под трамблера, проблему в ряде случаев удается решить достаточно просто.

Для этого с трамблера следует снять крышку, затем снимается и само устройство. Далее в месте стыка нужно нанести герметик, после чего сборка производится обратном порядке.

• На многих автомобилях масло течет из-под масляного фильтра. Причиной может быть неправильная затяжка фильтра без специального ключа (фильтр недокручен или перекручен).

В первом случае фильтр нужно докрутить, во втором случае деформируется резиновое уплотнительное кольцо, в результате чего необходимо приобретать другой фильтр масла. Также не следует исключать и брак изделия, особенно если говорить о самых дешевых фильтрах. Реже бывает так, что дело не в самом фильтре, а в посадочном месте с резьбой. Если поломка возникла в этой области, необходим ремонт.

• Трещины и повреждения поддона картера возникают достаточно часто, особенно с учетом эксплуатации авто на отечественных дорогах без установки дополнительной защиты двигателя.

Как правило, такая поломка приводит к возникновению интенсивных течей. В этом случае необходимо заменить поддон на новый или выполнить ремонт поддона картера двигателя (заварить поддон).

Операции по ремонту выполняются только после демонтажа поддона. Вполне очевидно, что установка защиты картера хотя и не исключает полностью, однако в значительной мере снижает риски подобных неисправностей.

• Достаточно часто водители сталкиваются с такой неприятностью, когда течет сальник коленвала. Силовой агрегат имеет два сальника коленчатого вала (передний сальник ПСКВ и задний сальник ЗСКВ).

Как правило, сальники текут на моторах с пробегом от 100 тыс. км. и больше. Верным признаком проблем с сальниками на многих автомобилях является замасливание в области установки ремня ГРМ (передний сальник), а также течь масла в зоне стыка коробки передач и двигателя (масло течет между двигателем и коробкой), под машиной видны пятна масла после стоянки (задний сальник).

Такая поломка является серьезной и требует вмешательства специалистов. Ездить на машине до ремонта не рекомендуется. Например, если течет передний сальник, масло может попасть на ремень ГРМ со всеми вытекающими последствиями (проскальзывание ремня, его обрыв и загнутые клапана). Течи в области заднего сальника могут привести к тому, что смазка попадает на элементы сцепления. Для замены ЗСКВ необходимо снимать коробку передач.

Смотрите также

• Какое должно быть давление масла в дизельном двигателе
• 21214 нива замена масла в раздатке
• Замена масла в рулевой колонке ваз 2107
• Какое масло заливать в киа пиканто
• Какое масло самое густое
• Промывочное масло акпп
• Как узнать какое масло заливать в двигатель по вин коду
• Масло для бензопилы хускварна какое использовать
• Замена масла в коробке фф3

• Ваз 2107 инжектор замена масла в двигателе

• Какое лучше масло для дизельного двигателя с турбиной

Как найти место утечки моторного масла: доступные способы

Как уже было сказано, чтобы найти место утечки, двигатель нужно осматривать со всех сторон. Прежде всего, следует проверить уровень моторного масла. Если уровень повышен, выясняем причину, если понижен, приводим в норму.

Зачастую на сильную течь укажет понижение уровня масла за короткое время. В такой ситуации следует обратить внимание на состояние поддона картера. Вполне возможно, что потребуется ремонт или замена.

Если говорить о прокладках и сальниках, сильные протечки через них также возможны, однако встречаются реже. Зато масло может постепенно вытекать, оставляя капли под машиной или потеки на ДВС.

Если не видно, откуда течет смазка, чтобы точно определить источник, на потенциально проблемные участки можно насыпать тальк. Способ прост и удобен, хорошо подходит для гаражных условий. Далее мотор нужно запустить на 10 мин. в режиме холостого хода или поездить на авто 2-3 км. Затем нужно осмотреть покрытые ранее тальком места, выявляя свежее масло на белом порошке.

Напоследок отметим, что на многих СТО практикуется добавка особого красителя в масло. Такой краситель представляет собой флуоресцент. Далее мотор заводят, после чего дают поработать на ХХ или предлагается проехать 3-5 км. Затем при помощи флуоресцентной лампы ДВС внимательно осматривают, определяя участки, где светится масло с содержанием пигмента.

Не нашли интересующую Вас информацию? на нашем форуме.