Сторонние признаки

Узнать о перерасходе масла можно по цвету выхлопа. Если из глушителя идет синий дым, двигатель потребляет много масла «на угар».Банальные причины

Если двигатель стал подъедать масло в большем объеме, чем обычно, стоит обратить внимание на:

Крепление масляного фильтра. Элемент имеет резиновую прокладку. Если фильтр недостаточно затянут или при установке не было очищено посадочное место от грязи, смазка может просачиваться наружу.

Нормы расхода

Для автомобилей, которые делают сегодня, норма расхода масла составляет три десятых процента от потраченного топлива. Для больших авто, которые работают на дизельном горючем, нормальный расход масла равен одному-трем процентам от затраченного дизеля. Все эти данные написаны в эксплуатационном руководстве.

Многие водители полагают, что лить смазку в мотор нужно лишь при техническом обслуживании транспортного средства. Если смена автомасла в двигателе осуществляется раз в 10 000 км, то расход масла от одной замены до другой составит приблизительно литр.

Повышенный расход масла в двигателе может быть обусловлен следующим:

• прогорание нефтепродукта на цилиндрах (главная причина);
• изношенность двигателя авто. Изношенный силовой агрегат расходует больше смазки, чем нужно;
• турбированные двигатели потребляют много автомасла. Оно необходимо для смазывания компрессора;
• повреждение уплотнителей.

Зачастую большой расход масла в двигателе объясняется обыкновенной протечкой. Неполадку возможно устранить, обратившись в автосервис. Его сотрудники поменяют износившиеся запчасти (сальники, накладки, отвечающие за герметичность). Обычно утечка возникает в клапанной пробке, головке цилиндрового блока.

Еще одним проблемным местом считаются сальники, находящиеся в распредвале, коленвале. Подобную протечку возможно обнаружить лишь посредством инструментов. Признаком утечки является пятно масла, расположенное на картерной стенке. Устранить неполадку нужно как можно быстрее.

Весьма серьезной проблемой считается протекание расходника в картерном поддоне. Она выявляется лишь при демонтированной защите. Автомобиль должен располагаться на специальной эстакаде. Состояние картерного поддона нужно проверять каждый раз при заливке свежего нефтепродукта в двигатель. Вызвать протечку может поврежденный сальник коленвала. Он располагается под трансмиссией.

Почему новые ДВС тоже расходуют масло?

Новый двигатель должен пройти обкатку. Поверхность цилиндров и поршневых колец не всегда гладкая. Поэтому часть масла не снимается должным образом и остается в камере сгорания. После обкатки расход всегда снижается. Данный период длится от 2 до 5 тысяч километров. В это время не рекомендуется крутить двигатель до высоких оборотов.

Более серьезные причины

По каким причинам расход масла может увеличиться:

Износ маслосъемных колец. На каждом поршне установлено по три кольца. Два из них – компрессионные, одно – маслосъемное. Последнее находится внизу и снимает часть масла, когда поршень двигается вниз. Данное кольцо имеет свой ресурс. При износе, элемент не будет снимать излишки смазки в должном количестве. Часть масла остается в камере сгорания. Также не стоит исключать залегание колец. В данном случае кольцо не будет двигаться в вертикальном положении, что тоже приводит к высокому расходу.

Износ стенок цилиндров. Это происходит на больших пробегах (на каждом авто он индивидуален, но в среднем составляет 300-400 тысяч километров). Даже при исправных и не закоксованных кольцах масло будет проникать в камеру сгорания. Кольца физически не смогут убрать излишки масла, так как на стенках цилиндров есть задиры. Чем они глубже, тем выше расход.

Маслосъемные колпачки. Это сальники, которые устанавливаются на стержень каждого из клапанов. Выполнены колпачки из упругого и жаростойкого материала. Поэтому при использовании сальники не выгорают и качественно снимают масло. Но с годами материал становится жестче. На это влияет как пробег, так и возраст авто. В результате сальники пропускают часть масла, которое как и в предыдущем случае попадает в камеру, где сгорает.

Течь прокладки головки блока. Проблема тоже актуальна на старых автомобилях. Ввиду большого износа ДВС, прокладка прогорает. При этом возможно смешивание масла с охлаждающей жидкостью, но не всегда. Часто масло просто выходит наружу в месте соединения блока и головки.

Износ сальников коленчатого вала. Всего их два. Один закреплен на передней части, второй – на хвостовике. При износе данных сальников, масло не будет расходоваться в цилиндрах. Его просто выдавливает наружу под давлением. В итоге виды заметные потеки в районе соединения ДВС и КПП, а также около шкива коленчатого вала.

Способы устранения масляного голодания

Способы разделим по простоте исполнения и возрастанию стоимости ремонта:

1. Замена масла. Другой производитель или смена вязкости.
2. Использование специальных присадок.
3. Заменить повреждённые прокладки и сальники.
4. Поменять маслосъемные колпачки.
5. Отремонтировать или заменить неисправные детали — ТНВД, турбина.
6. Капитальный ремонт двигателя.

Всегда стоит начинать с самого простого. Банальная смена производителя или места покупки (вдруг подделку продают) моторного масла может показать поразительный результат. При незначительном износе помогает использование более вязкого масла. Например, залить полусинтетику (10W40), вместо синтетики (5W40). Более толстый масляный слой компенсирует минимальный износ. Обязательно убедитесь в совместимости выбранного типа масла с именно вашей модификацией мотора. При смене типа смазки рекомендуется специальная промывка двигателя между заменами.

Подделку сложно отличить, а последствия использвания могут быть очень серьезными

При выборе масла обратите внимание на температуру вспышки. Чем выше, тем меньше угар. Рекомендуется более 225 градусов по Цельсию.

Автомагазины предлагают множество химических решений проблемы. Но этот способ следует использовать только тщательно изучив отзывы о конкретном продукте и взвесив все риски. Автолюбителей привлекает простота решения — залил и готово. Но есть и обратная сторона — неправильная присадка, несовместимость с маслом, подделка или просто некачественный продукт (производитель присадки немного слукавил). В таком случае вы получите намного больше вреда, чем пользы. Но если тщательно подойти к вопросу выбора, то за разумные деньги и без вмешательства внутрь мотора, можно:

• восстановить эластичность сальников;
• устранить небольшие масляные течи (скорее «запотевания»);
• «раскоксовать» залёгшие поршневые кольца;

Иногда при протечке сложно определить источник, особенно если двигатель грязный. Тогда следует его вымыть специальным средством или воспользоваться услугами автомойки (только берегите электронику). На чистом моторе очень хорошо видно масляные потеки. При замене прокладок следует учесть степень усилия при закручивании крепёжных болтов. Если их пережать, то течь может проявиться снова. Также существует определённая последовательность затяжки клапанной крышки и головки блока цилиндров. Изучите документацию или обратитесь к проверенным специалистам.

На чистом моторе определить гораздо легче

Капитальный ремонт мотора делают при крайней степени износа. В некоторых случаях дешевле и проще регулярно доливать масло до необходимого уровня. Более разумно сразу поменять сальники клапанов и только при отсутствии результата двигаться дальше.

Чёрный дым из выхлопной трубы дизельного автомобиля свидетельствует о неисправной топливной системе. Белый дым при любом типе мотора означает износ цилиндро-поршневой группы (если повезёт, то только сальники клапанов). При явном проявлении этих признаков присадки и полусредства не помогут, нужен ремонт.

Признак неисправной дизельной топливной системы

Что делать?

Если двигатель стал расходовать больше масла, нужно определить причину проблемы. Начинать нужно с малого, а именно проверить:

• Масляный радиатор (если таковой предусмотрен конструкцией ДВС).
• Масляный фильтр.
• Состояние прокладок клапанной крышки и головки блока.
• Сальники на предмет течи.

В случае течи масляного радиатора необходимо заменить элемент на новый. Ремонту он не подлежит. Если плохо прикручен масляный фильтр, его нужно докрутить (но не перетягивать – достаточно усилия одной руки). При наличии грязи под резиновым кольцом – зачистить участок ветошью.

Проверить состояние прокладки клапанной крышки очень просто. Если под ней есть масляные потеки, она плохо затянута, либо имеет повреждения. Выход – замена или затяжка болтов.

Не лишней будет проверка сальников распредвала. Если в одной из частей крышки клапанов есть жирные потеки, следует заменить данный уплотнитель. Замена сальников коленвала – более сложная операция. Для этого потребуется демонтаж приводных ремней (ГРМ, компрессора кондиционера, генератора, ГУРа), либо демонтаж коробки в зависимости от стороны сальника (передний или задний).

Повышенный расход масла в двигателе: причины

Это достаточно распространённая проблема, решение которой ищут многие владельцы транспортных средств. Предлагаем рассмотреть причины повышенного расхода моторного масла и способы их устранения:

Использование низкокачественного масла

Если речь идет о бюджетном продукте, он может быстро угорать, в результате чего быстро образуется нагар, оседающий на деталях двигателя. Это способствует понижению компрессии, деформации эластичных компонентов и износу мотора.

Чтобы устранить проблему:

• Рекомендовано произвести замену фильтра и масла;
• Выполнить раскоксовку движка.

Масло преобразуется в выхлоп

Повышенный расход моторного масла в этом случае говорит о поломке турбины или же катализатора. Чтобы удостовериться в правильности определения причины, следует проверить наличие следов масла под авто, когда оно простаивало несколько часов. Также на проблему укажут следы масла на стыках пропускного тракта.

Что предпринять:

• Диагностирование выхлопа;
• Отремонтировать или заменить изношенные детали;
• Демонтировать старые и минировать новые сальники.

Состав уходит в систему охлаждения

Причиной повышенного расхода масла может являться попадание смеси в охлаждающую смесь. Дефект может образовываться, если на компонентах движка образуются окислы и иные проблемы.
Диагностировать поломку можно при сливе антифриза – в нем заметны следы масла, также они остаются в нижней части бачка. Если состав попал в охлаждающую жидкость, стоит проверить состояние прокладки маслоохладителя.

Износ элементов цилиндропоршневой системы

Если мотор транспортного средства функционировал без масла на протяжении длительного времени, иди же заливался состав откровенно плохого качества, пострадать могла цилиндропоршневой узел. Иногда проблема возникает из-за перегрева компрессии.

Что лучше сделать:

• Замена маслосъёмных колец;
• Раскоксовка мотора;
• Замена элементов пострадавшего узла.

Износ маслосъёмных колпачков

Одной из причин повышенного расхода масла в двигателе могут являются маслосъёмные колпачки. Это компоненты двигателя, которые препятствуют его засорению мелким мусором, маслом, продуктами сгорания.
Если элементы повреждены, на деталях движка может образовываться нагар. Чтобы проверить поломку, следует обратить внимание на такие симптомы:

• Дым, который выходит из выхлопной трубы;
• Нагар на свечах зажигания.

Для устранения проблемы следует выполнить замену изношенных колпачков.

Неподвижность маслосъёмных колец

Если кольца не приводятся в движение, система выполняет перекачку масла, что вызывает повышенный расход масла в двигателе. Чтобы убедиться в подозрениях, обратите внимание на наличие дыма из выхлопной труды, а также работу двигателя – если его мощность заметно просела, он может потреблять больше топлива.
Для устранения неприятности проводят раскоксовку двигателя.

Масло уходит в неплотные соединения

Причины повышенного расхода состава может быть комплексной. В этом случае негерметичны стыки в нескольких соединениях, что приводит к вытеканию масла. Обратите внимание на стыки и наличие на них жирных пятен после того, как работал мотор. Если проблема имеет место быть, следует устранить негерметичные соединения.

Другие варианты ремонта

Если внешне течи не обнаружено, либо замена уплотнительных элементов не дала результат, значит, причина более серьезная. Может потребоваться:

• Замена маслосъемных колец. Сами кольца стоят недорого, однако для их замены необходима разборка ДВС (в т.ч. демонтаж ГБЦ и самих поршней). Также устанавливаются кольца при помощи специнструмента, поэтому работу лучше доверить опытным мастерам.
• Замена маслосъемных колпачков. Ситуация аналогична предыдущей. Стоимость сальников клапанов небольшая, однако для замены требуется демонтаж и разбора головки блока. Рекомендуется менять сразу все маслосъемные колпачки.
• Ремонт стенок цилиндров. Есть два пути – замена блока на новый, либо замена гильз. Второй вариант более дешевый, однако его нельзя применить на алюминиевых блоках (компромиссное решение – расточка).

Особенности расхода масла на турбированных двигателях

Высокий расход масла – частая проблема турбированных автомобилей. Это касается бензиновых и дизельных ДВС с наддувом. При износе, турбина съедает масло. это можно заметить по характерному жирному налету на одной из частей компрессора. Причина кроется в сальнике турбины. Он изнашивается ввиду высокого пробега, либо повышенных вибраций. Проблему стоит устранять незамедлительно, так как часть масла турбина гонит в интеркулер. В результате – нестабильная работа ДВС, высокий расход масла и топлива, провалы мощности и другие проблемы.

Подводим итоги

Итак, почему возникает большой расход масла:

• Износ уплотнительных элементов (сальники, колпачки, прокладки).
• Проблемы в агрегатной части (кольца, цилиндры).

Если автомобиль стал потреблять больше масла, не стоит игнорировать этот признак. Да, двигатель будет работать при таких неисправностях, однако это уже говорит о его износе или о других проблемах. Также важно контролировать уровень масла, чтобы избежать голодания, использовать продукт нужной вязкости. Заменить сальники или прокладки можно самостоятельно, а вот работы с кольцами и гильзами лучше доверить специалистам.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях: