ГлавнаяТюнингКак выбрать прямоточный выхлоп?

Как показывает практика, большинство автовладельцев страдают от нехватки мощности их «железных коней». Тюнинг в таком случае поможет решить проблему. Он представляет собой изменение двигателя и трансмиссии, в результате чего увеличиваются мощностные характеристики двигателя. Настоящие фанаты, переделывая автомобиль, зачастую тратят денег больше, чем стоит сам автомобиль. Изменения затрагивают абсолютно все системы и узлы.

Чтобы увеличить мощность автомобиля, не обязательно полностью тюнинговать машину. Достаточно будет усовершенствовать определенную систему, которая и даст прирост. Пожалуй, одним из самых распространенных видов тюнинга – это установка прямоточного глушителя. В результате повышается мощность двигателя, а также появляется приятный звук мощного выхлопа. Благодаря этому, обычный автомобиль становится похож на спортивный. Именно поэтому многие решаются на такую доработку.

Зачем вообще устанавливать прямоток?

Каждый мотор вырабатывает определенное количество выхлопных газов в единицу времени. Проектировщики это учитывали, и поэтому выполняли выхлопную систему таким образом, чтобы там справлялась с отводом ненужных остатков.

Когда владельцы начинают дорабатывать двигатель, увеличивая его мощность, нужно также и улучшить выхлопную систему, так как увеличится количество выхлопных газов. Родная система не справится с таким большим объемом, что будет существенно глушить автомобиль. Все новые доработки, в таком случае, будут напрасны.

Именно поэтому, важно, переделывая двигатель, усовершенствовать и выхлоп. Со штатной установки практически ничего не остается. Меняется коллектор, трубы на больший диаметр и глушитель. Благодаря этому, выхлопные газы начнут уходить быстрее, не застаиваясь в цилиндрах, что естественно увеличит мощность. Но придется тогда пожертвовать тихим звуком. Общая мощность двигателя, при установленном прямотоке, увеличивается на 15%.

Далее нужно разобраться, почему же у прямотока такой сильный гул. Как правило, громкое звучание создается из-за постоянно и быстродвижущихся выхлопных газов. Чтобы уменьшить скорость, а, значит, уменьшить звук, используют глушитель. Его функция – уменьшить скорость газов. Глушитель представляет собой определенный лабиринт, проходя который газы существенно снижают свою скорость. Благодаря этому снижается и шум.

По причине того, что в прямотоке используют трубы большего диаметра и глушитель, который не оборудован лабиринтом, скорость выхлопа не снижается, благодаря чему цилиндры полностью очищаются. Но вот шумность увеличивается. Поэтому и появляется низкочастотный звук.

Виды прямоточных систем

Прямоточная система (рис. 10) предусматривает подачу хладагента через регулирующий вентиль непосредственно в батареи и отсос из них паров в компрессор. Жидкий хладагент подается в батареи за счет разности давлений конденсации и испарения.
Для интенсивной теплопередачи батарей необходимо хорошее заполнение их хладагентом. Часто это приводит к работе компрессора влажным ходом, что неэкономично и опасно. Если из батареи выходят перегретые пары, это показывает недостаточность ее заполнения хладагентом и снижение коэффициента теплоотдачи от пара к поверхности трубы. Чтобы обеспечить хорошее заполнение батареи жидким хладагентом и избежать всасывания компрессором влажных паров, в этой системе применяют паросушитель — сосуд, в котором капли жидкости отделяются от пара (рис. 11). Жидкость из сосуда подается повторно в приборы охлаждения. Основные недостатки этой системы — большой расход труб (на соединительные трубопроводы) и арматуры, неполное заполнение батарей хладагентом, трудно-контролируемое распределение хладагента по батареям, особенно в условиях нестационарного режима эксплуатации камер или объекта охлаждения. Поэтому такие системы используют лишь на небольших холодильниках и во фреоновых установках.

Прямоточная система имеет ряд разновидностей. Одна из них (с аккумулятором) показана на рис. 12. Жидкий хладагент, поступающий из конденсатора, перед регулирующим вентилем переохлаждается в змеевике аккумулятора за счет кипения жидкости, уносимой из батареи (парами хладагента). В результате этого температура хладагента перед регулирующим вентилем понижается, что уменьшает выделение паров при дросселировании и значительно улучшает распределение жидкого хладагента, особенно в развитых многоэтажных схемах. В энергетическом отношении система с аккумулятором никаких преимуществ не имеет, так как жидкость, подаваемая к регулирующему вентилю, переохлаждается за счет испарения жидкости, отделяемой от парожидкостной смеси, поступающей в аккумулятор.

Если аккумулятор представляет собой ресивер, оборудованный змеевиком для выпаривания части жидкости из него за счет переохлаждения хладагента, подаваемого через дроссельный вентиль, то в этом случае системы работают лучше. Это объясняется тем, что понижается температура жидкости перед дросселированием (в результате уменьшается парообразование при дросселировании) и в трубы поступает двухфазная смесь агента с малым количеством пара.

Включение регенеративного теплообменника в пароосушитель позволяет переохладить жидкость перед дросселированием и сохранить однофазный поток жидкости в трубе, который легче распределить в разветвленной сети потребителей. Включение пароосушителей в прямоточные системы допускает некоторое переполнение жидкостью приборов охлаждения. Обеспеченность приборов охлаждения жидким хладагентом оценивают по кратности циркуляции.

В системе непосредственного охлаждения с переохлажденным хладагентом (рис. 13) по батареям циркулирует переохлажденный аммиак. Жидкий хладагент из линейного ресивера дросселируется в отделитель жидкости, а пары хладагента отсасываются из него компрессором. Жидкий хладагент при температуре кипения tK опускается по вертикальному трубопроводу к насосу, который подает его к приборам охлаждения. Переохлаждение аммиака достигается тем, что насос повышает давление: перед насосом он находится под давлением, превышающим давление насыщения, а после насоса В охлаждающих приборах температура жидкости повышается на 1—3°С, а давление несколько понижается, что приводит к уменьшению переохлаждения.

При подъеме жидкости по вертикальному трубопроводу ее давление падает вследствие уменьшения влияния столба жидкости и потери давления из-за гидравлических сопротивлений, а температура намного повышается за счет притока теплоты от окружающей среды. В результате аммиак на некоторой высоте Н становится насыщенным, и в этой зоне он вскипает. Затем температура и давление его понижаются соответственно до to и р0, которые задаются технологическими режимами.

Установка прямоточного глушителя на обычный автомобиль

Важно выделить тот факт, что действительно увеличения мощность от прямотока можно добиться лишь в том случае, если силовая установка также тюнинговалась. Прямоток является лишь дополнением. Устанавливать специальный глушитель на штатный двигатель не стоит, так как реального прироста мощности практически не будет. Но звук будет намного круче, что и привлекает большинство автовладельцев.

Нужно сказать, что усовершенствовать систему выхлопа нужно с умом. Если же упустить некоторые моменты, тогда даже самые низкие обороты будут вызывать очень сильный гул. Этот факт будет раздражать окружающих, причем и водителя, если он решит отправиться в дальнюю дорогу.

Если же все выполнить по правилам, тогда рычащий звук выхлопа будет радовать на только Вас, но и окружающих.

Универсальный резонатор лучше чем прямоточный?

Замена резонатора своими руками может повлечь неприятные последствия, конец которым положит только визит к профессионалам. После просмотра интернет-инструкций по ремонту резонатора многим кажется, что болгарки и сварочного аппарата будет достаточно для того, чтобы положить конец проблеме, но это не так. Самонадеянные манипуляции с помощью примитивных инструментов обязательно нанесут машине непоправимый вред.

В нашей мастерской SportKB подход к замене резонатора глушителя будет осуществлён после полной диагностики двигателя БМВ и системы выхлопа. Проведение операции под чутким надзором мастеров и использование новейшего оснащения для технических центров поможет избежать нежелательных ошибок в этом важном и тонком деле. Обращайтесь к нам в автосервис БМВ по адресу: Москва, Ленинский проспект, 83Б.

Купить или сделать прямоток самому?

Приобрести уже готовый глушитель можно в любом магазине автомобильных запчастей, где имеется широкий выбор, благодаря которому подбор будет производиться под конкретную марку. Стоимость у всех разная, но и качество исполнения тоже. Дешевый глушитель сделан из тонкого метала, из-за чего он быстро прогорит. Также нужно знать, что в дешевый глушить кладут мало наполнителя, из-за чего тот будет просто реветь.

Действительно качественный прямоток будет стоить больших денег. Поэтому не многие согласятся устанавливать такой аксессуар на свой «жигуль».

Нужно помнить о том, что есть возможность изготовления прямотока своими руками. Изготовить самостоятельно не сложно, да и материала пойдет не много.

Существует два способа выполнения прямотока самому:

• Переделать старый родной глушитель.
• Сварить конструкцию самому.

Если переделывать свой глушитель, тогда не нужно задумываться о креплениях, так как они останутся. Но здесь есть большой минус: штатные глушители выполнены из тонкого металла, что придаст сложность в процессе сварки.

Если сваривать самостоятельно глушитель с нуля, тогда материал и размер глушителя можно выбирать. В таком случае срок службы продлиться на долгое время. Но есть один минус: крепления нужно будет вваривать согласно штатных крепежей.

Что нужно для того, чтобы сварить прямоток?

Чуть ниже будет рассмотрен вопрос изготовления прямоток из штатного глушителя. Этот способ намного проще, чем выполнять новый аксессуар. Для этого необходимо:

• Старый глушитель. Он не должен быть прогоревшим.
• Шлифовальная машинка и отрезные круги к ней.
• Полуавтоматическая сварка.
• Труба с нужным диаметром.
• Рулетка или линейка.
• Дрель.
• Минеральная вата.
• Наконечник на глушитель. Его можно приобрести в магазине, так как там более эстетичный вид.

Основная последовательность работ:

• Отрезаем часть стенки глушителя болгаркой. Можно не полностью, но тогда придется одну стенку гнуть.
• Внутри отрезаем все трубы, оставляя небольшие куски.
• Удаляем все остальное.
• Далее нужно отмерить расстояние между впускной и выпускной трубами, и отрезать нужную длину от новой трубы.
• Просверливаем отверстия в трубе. Больше отверстий сыграет только на руку. Если нет желания много сверлить, можно просто сделать надпилы. Узор получится типо «елочки».
• Выполненный кусок трубы нужно установить внутри глушителя таким образом, чтобы труба касалась внутренних труб глушителя. Далее привариваем оба конца. Сварка должна быть качественная, швы ровные и полностью прошитые.
• Набиваем все остальное оставшееся пространство минеральной ватой. Бывают случаи, когда автолюбители наматывают асбестовый шнур на всю трубу, а позже заполняют остатки минватой. Это тоже правильно решение. Некоторые пространство заполняют ершиками для посуды. Это тоже как вариант подойдет, но тогда материала нужно будет много. Можно также попробовать доварить внутрь глушителя дополнительные перегородки, и каждую секцию наполнить определенным материалом. Все эти варианты правильные и будут работать. Самое главное в работе – наполнитель очень плотно уложить.
• Следующим этапом закрываем отрезанным куском дырку в глушителе, и привариваем его на место. Шов должен быть ровным и без пропусков, иначе герметичность нарушиться. Также нельзя допускать пропала металла, так как металл начнет ржаветь в том месте.
• На продолжении трубы прикладываем и привариваем специальный наконечник. Он может быть из двух труб, или из одной.

После устанавливаем глушитель на место и радуемся действительно хорошему звучанию выхлопа.

Зачем нужна спортивная выхлопная система?

В стандартной конструкции слишком много элементов, препятствующих свободному выходу отработанных газов, в результате чего имеют место затруднения компрессии цилиндров. Например, бумажного сажевого фильтра в прямоточной конструкции нет, а резонатор устанавливается с пониженным сопротивлением. Но в первую очередь, если у вас стандартная система, замене подлежит выпускной коллектор.

Схема его зависит от длины, короткий на 4 цилиндра будет выглядеть так: 4-1, то есть все отводы сходятся в одну трубу. Длинный будет делиться сначала на две пары, сходящиеся в две отдельные трубы, которые затем соединяются в одну, иными словами схема такова: 4-2-1. Первая спортивная выхлопная система лучше приспособлена для форсированных машин, поскольку добавляет мощность для двигателей с количеством оборотов свыше 6000 в минуту, вторая – для городских автомобилей.

Следует учитывать, что любое изменение конструкции выхлопной трубы приведет к необходимости регулировать систему питания двигателя.

Вернемся к резонатору. Для повышения производительности цилиндров устанавливать его следует там, где после своего максимума давление выхлопа падает. Отражатель в этом месте продлевает скорость выхлопа, увеличивает продувку камер сгорания, в результате чего увеличиваются обороты двигателя в целом. Глушитель при этом устанавливается как можно дальше от резонатора, чтобы не было влияния на разреженность среды в системе.

По сути, в стандартной конструкции «банка» оконечной части необходима лишь для снижения звука выходящих газов до положенных 100 децибел. Однако если заменить глушитель, например, выбрав наконечник группы А, то мощность двигателя вырастет на 30 лошадиных сил, но при этом шум увеличится до 120 децибел, что для городской черты неприемлемо.