17 январь 2020 Лада.Онлайн 9 115 3

Вариатор (или CVT) не может похвастаться надежностью по сравнению с другими типами трансмиссий. Часто производитель дает гарантию на вариатор — 100 000 км пробега. Иногда эта трансмиссия может и не выхаживать этого срока, однако есть случаи, когда ресурс вариатора удавалось увеличить до 300 000 км. В чем секрет?

На автомобили LADA устанавливается вариатор JF015E, он же ставится на Nissan Juke, Tiida, Qashqai и другие модели Альянса. Как продлить срок службы этой и других бесступенчатых трансмиссий рассказывают специалисты, которые занимаются профессиональным узкоспециализированным ремонтом этих вариаторов.

Механическая коробка передач

Устройство и принцип работы механической КПП

Механическая КПП представляет собой элемент трансмиссии автомобиля и предназначена для изменения крутящего момента от двигателя как по величине, так и по направлению (задний ход). МКПП считается классической и отличается надежностью и простотой.

Схема трехвальной коробки передач

В состав механической коробки передач входят:

• корпус (картер);
• валы и шестерни (бывают 2-х и 3-х вальные);
• шестерня заднего хода;
• механизм переключения;
• синхронизаторы;
• электронные датчики.

Корпус производится из различных материалов. В большинстве случаев — это сплав алюминия, но бывает, что за основу берется сплав магния. Картер из сплава магния отличается легкостью и прочностью.

В корпусе расположены все элементы КПП, кроме рычага переключения, установленного в салоне. Картер заполняется трансмиссионным маслом, необходимым для поддержания всех элементов в исправном состоянии при любых нагрузках.

Первичный вал соединен с двигателем посредством сцепления, а вторичный с карданом или дифференциалом и приводом ведущих колес автомобиля. Валы соединены друг с другом с помощью пар шестерней.

При нажатии на педаль сцепления и включении необходимой передачи происходит отсоединение первичного вала от двигателя и свободное вращение шестерен относительно друг друга. Когда водитель отпускает педаль сцепления, первичный вал подхватывает от двигателя крутящий момент и передает его на вторичный вал, тем самым передавая усилие на ведущие колеса.

Для плавного и безударного переключения передач в КПП установлены синхронизаторы, выравнивающие скорость вращения шестерен. От качества синхронизатора и его правильной работы зависит жизненный цикл шестерни, и, соответственно, всей коробки передач в целом.

Работа механической КПП понятна и проста, что сделало ее популярной и надежной в эксплуатации автомобиля. Механика существует в неизменном виде уже длительный период времени. Достойной альтернативы механики по всем параметрам, в особенности по соотношению цена/качество, пока не наблюдается.

Преимущества и недостатки механической коробки передач

Механическая КПП в разрезе
Механическая КПП имеет как преимущества, так и недостатки.

Главными положительными моментами механики являются:

1. Низкая стоимость и масса коробки в сравнении с остальными КПП.
2. Сравнительно недорогое обслуживание.
3. Возможность постоянной буксировки прицепа.
4. Простая конструкция и ремонтопригодность.
5. Обеспечение эффективной работы автомобиля в условиях бездорожья и в жестких условиях.
6. Высокий показатель КПД и, соответственно, экономия топлива и динамика разгона.
7. Буксировка автомобиля на любое расстояние.

К недостаткам механической коробки относятся:

1. Сложность управления.
2. Ступенчатое переключение передач (меньший комфорт при движении).
3. Необходимость периодической замены сцепления.

Механика подходит практически для всех автомобилей. Она отлично зарекомендовала себя в эксплуатации машины в условиях бездорожья, при перевозке грузов, а также при движении с прицепом.

Если в некоторых случаях механика незаменима, то бывают ситуации, когда ее устанавливают в автомобили лишь в целях экономии денежных средств на ее покупку и содержание. В малолитражных или недорогих автомобилях, эксплуатируемых в легких условиях, предпочтительнее автоматическая КПП или вариатор, но, в силу их дороговизны, приоритет имеет механика.

Более подробно про механическую коробку передач можно почитать в нашей статье по ссылке.

Составили топ-5 самых надежных японских кроссоверов с вариатором

Выбор подержанного вседорожника с вариатором вызывает определенные сложности. Мнения о надежности такой трансмиссии крайне противоречивы, и достичь единогласия в этом вопросе не могут не только автолюбители, но даже профессионалы. Специально для тех, кто еще сомневается, эксперты портала NJCAR.RU провели исследование, в рамках которого составили ТОП-5 наиболее надежных паркетников с вариатором с пробегом, которые можно купить по цене до 900 000 рублей.

При составлении рейтинга специалисты оценивали возможные поломки CVT, а порядок цен актуален для вседорожников образца 2010-2015 года на вторичном рынке РФ по состоянию на январь 2020 года.

Отметим, большая часть вариаторных трансмиссий сейчас представлена тремя изготовителями: Jatco, Aisin и Subaru.

Самыми распространенными стали CVT марки Jatco. Их используют для оснащения машин многих популярных брендов, в том числе Nissan, Renault, Mitsubishi и Suzuki. Примечательно, что автомобили Toyota комплектуются только бесступенчатыми КПП Aisin. А транспортные средства Subaru, что вполне очевидно, всегда «снабжаются» собственными фирменными агрегатами.

Впрочем, у всех вариаторов есть как «плюсы», так и «минусы». Тем не менее, на некоторых моделях такая трансмиссия демонстрирует себя наилучшим образом, вызывая минимум проблем у владельца. Ресурс CVT на «удачных» авто можно сопоставить со сроком службы классического «автомата».

Итак, на пятом месте рейтинга расположился Nissan Qashqai с вариаторной трансмиссией TR580

, которая работает «в паре» бензиновым 2,0-литровым мотором. КПП на этом авто способна «прожить» без необходимости ремонта до 150-180 тыс. км, но, конечно, при своевременной замене масла и бережном отношении к машине в целом.

Четвертую строчку занимает Subaru Forester с фирменным вариатором TR580.

Он агрегатируется исключительно с «атмосферниками» объемом 2,0 или 2,5 литра. На этом кроссовере коробка служит около 170-200 тыс. км пробега.

На третьей строчке — Nissan X-Trail с бесступенчатой КПП Jatco JF011E

, работающей в связке с бензиновыми двигателями на 2,0 и 2,5 литра. Без необходимости ремонта трансмиссии на этом кроссе может проехать до 180-200 тыс. км пробега.

На второй позиции рейтинга — Mitsubishi Outlander с вариатором Jatco JF011E

, в конструкции которого предусмотрен дополнительный радиатор охлаждения масла в КПП. Трансмиссия, работающая в паре с двигателями на 2,0 и 2,4 литра, беспрепятственно преодолевает до 230-250 тыс. км, а иногда даже больше.

Почетную первую строчку ТОП-5 занимает Toyota RAV4 с CVT от Aisin

, для оснащения которого используется атмосферный 2,0-литровый мотор. Отметим, у этого авто радиаторы трансмиссии и охлаждающей системы совмещены, благодаря такому конструктивному решению КПП уверенно выдерживает пробег до 300 тыс. км.

Вариатор как разновидность автоматической коробки передач

Клиноременный вариатор
Вариатор, как и любая коробка передач, — это устройство, передающее крутящий момент от двигателя к колесам и изменяющее его в определенных пределах. Передача осуществляется бесступенчато в заданном диапазоне регулирования. В английском языке вариатор называется CVT (Continuously Variable Transmission), что можно перевести как «трансмиссия с непрерывно изменяющимся передаточным числом».

Главное отличие вариатора от механической КПП, где каждая передача зависит от специально подобранной по размеру шестерни, — это абсолютно бесступенчатое изменение передаточного отношения. Причем изменение передачи происходит в автоматическом режиме, то есть нет необходимости постоянно переключать передачи руками и пользоваться сцеплением.

Бесступенчатый вариатор позволяет получить плавный разгон без рывков. Машина разгоняется быстрее, чем при механике. Обороты двигателя не варьируются, а имеют почти всегда постоянную величину.

В зависимости от составляющих элементов различают три основных вида вариатора:

• клиноременный, основу которого составляет ремень, натянутый между двумя шкивами;
• цепной — тот же клиноременный, но роль ремня выполняет цепь;
• тороидальный, состоящий из дисков и роликов.

Цепной вариатор
Задача вариатора — обеспечение плавной работы двигателя за счет непрерывного изменения крутящего момента. Эта его особенность и определяет основные преимущества вариатора, к которым относятся:

1. Максимальное использование мощности двигателя.
2. Экономный расход топлива.
3. Постоянное бесступенчатое ускорение.

Плавность движения и отсутствие рывков дает возможность водителю наслаждаться поездкой, особенно в условиях города.

Не лишен вариатор и недостатков, к которым можно отнести:

1. Трудности с установкой на мощные автомобили.
2. Высокие нагрузки при движении автомобиля в условиях бездорожья.
3. Непригодность к буксировке, постоянном движении на высоких скоростях и движении с резкими ускорениями.
4. Для работы вариатора используется множество датчиков. Отсутствие сигнала любого датчика может привести к некорректной работе коробки передач.
5. Низкий ресурс ремня и частая замена дорогостоящей специальной гидравлической жидкости.
6. Дорогой и зачастую невозможный ремонт. Порой легче заменить вариатор, чем его отремонтировать.

Более подробно про вариатор (CVT) можно почитать в нашей статье по ссылке.

Что же выбрать?

Если вы приобретаете новый автомобиль и планируете ездить на нём три года — для вас нет принципиальной разницы.

Что вариатор, что автомат будут покрываться гарантией производителя. При среднем пробеге 20000-30000 км./год ресурса обоих агрегатов вам хватит, достаточно просто проводить регламентное техническое обслуживание..

Вариатор, за счёт отсутствия гидротрансформатора, покажет меньший расход топлива, но продать автомобиль с вариатором сложнее — покупатели к ним предвзято относятся.

Автомобиль с АКПП продаётся лучше, но за 3 года, вы потратите топлива, на большую сумму, чем потеряете при продаже автомобиля с вариатором.

Договорились — для нового автомобиля нет принципиальной разницы выбирать классическую АКПП или вариатор.

Если вы приобретаете новый автомобиль и планируете ездить на нем 5-7 лет.

Я не считаю, что в современном мире это целесообразно, но обстоятельства у всех разные, может вы пенсионер и машина вам нужна “доездить”. В этом случае лучше выбрать самый простой классический автомат (4-5 ступеней). Да расход топлива выше, но если это для вас критично, целесообразно, сразу по окончания гарантии на двигатель, установить ГБО.

Если вы приобретаете автомобиль с пробегом — тут однозначно “рулит” классическая АКПП.

Как я написал выше — расход топлива у автомобиля на АКПП будет больше, причина этого в устройстве трансмиссии. Приобретая БУ автомбиль с АКПП вы сможете примерно прогнозировать поломку. Да акпп может отказать, но при плановом обслуживании это маловероятно, заранее известно, и, самое важное — отказ не обездвиживает автомобиль, в 99% случаев АКПП переходит в аварийный режим, но до места вы доедите.

Старый вариатор наоборот, склонен к очень подлой поломке — обрыву ремня и спрогнозировать это практически невозможно так как вы не знаете как ездили до вас. Если произошел обрыв ремня автомобиль уже никуда не поедет без буксира или эвакуатора….

При обрыве ремня вариатор, в 90 процентов случаев идет на замену, так как ремонт его нецелесообразен — даже если заменить ремень, имеющиеся задиры на конусах, значительно сократят его срок службы и даже новый ремень будет работать с рывками и быстро выйдет из строя. Менять конусы и ремень, по цене соизмеримо с новым вариатором.

По этой причине автомобили после обрыва ремня, чинят максимально дешево и продают, или меняют вариатор на новый и сами ездят еще 60000-100000 км! Поэтому, если вы приобретаете автомобиль с пробегом оснащенный вариатором, будьте готовы к тратам на ремонт или замену вариатора!

Чем вариатор отличается от других видов трансмиссий?

Самая популярная КПП – механика. Она состоит из трех валов (ведущий, промежуточный и зависимый), если машина заднеприводная, а двигатель находится в продольном положении. В случае с передним приводом у коробки насчитывается два вала: входящий и выходящий.

В классике переключение контролируется гидроблоком, а в современных вариантах – электроникой.

КПП автомат имеет несколько возможностей передвижения:

• экономная езда;
• обычная езда;
• спортивная езда.

Классика зарекомендовала себя надежностью. Такая коробка передач выжимает без проблем до 400 тысяч км пробега. Условие – правильная эксплуатация. Как и с другими вариантами КПП, в радиатор нужно заливать качественную ОЖ. Среди автоматических коробок передач есть вариант с ручным переключением, которое так любят многие автолюбители.

КПП «Робот» — своеобразный гибрид. Это механика, где передачи переключаются электроникой. Здесь есть две педали и сцепление, но нет гидротрансформатора. Эта коробка передач характеризуется рывками при переключении скоростей. Это особенно заметно на фоне вариатора, у которого нет ни рывков, ни толчков.

В последнее время на рынке появилась новинка — автомобиль, где есть два сцепления в КПП. Одно из них несет ответственность за четные передачи, другое – нечетные. Это нововведение исключило временные «провисания» робота, когда переключение передач длилось до 3 секунд.

Правильный выбор.

АКПП, является наиболее частым и известным видом трансмиссии. Как и электронный аналог, она имеет свои достоинства и недостатки. При выборе, необходимо руководствоваться вашей манерой вождения. Электронной трансмиссией оснащаются малогабаритные автомобили, для размеренной езды. В погоне за скоростью и резком старте, все же стоит отдать предпочтение механическому аналогу. Вне зависимости от выбора, трансмиссия требует ответственного и аккуратного использования. Механическую коробку, АКПП и вариатор — требуется своевременно диагностировать и обслуживать. При соблюдении всех требований эксплуатации, вы значительно увеличите срок службы устройства. Для того, чтобы сделать правильный выбор, необходимо подробно ознакомиться с особенностями всех трансмиссий. Для каждого водителя, найдется наиболее подходящий вид коробки передач. В зависимости от марки производителя и модели, каждое устройство имеет ряд особенностей. Учитывайте их при покупке автомобиля или смене трансмиссии. Удачи в выборе!