В начале 2000-х годов корпорация Toyota представила новую линейку моторов AZ, которые стали адекватной заменой одной из самых массовых серий моторов серии S. В частности, 1AZ-FE стал заменой одному из наиболее популярных двигателей для среднего класса автомобилей – 3S-FE. Впрочем, Тойота не достигла на новом агрегате такого размаха комплектаций и модификацией, как у предшественника.

Как и многие линейки обычных бензиновых моторов, данная серия получила модификацию 1AZ-FSE – модель с непосредственным впрыском топлива. Этот ДВС менее распространен в России, но также достоин внимания покупателей. Сегодня такие моторы продолжают устанавливаться на ряд классических моделей, но в России продаются уже более современные агрегаты.

Основные технические характеристики двигателя

Силовые агрегаты серии универсальные, поэтому их характеристики не отличаются чрезмерным нагнетанием мощности или удивительным крутящим моментом. Японцы постарались сделать агрегат, который выносит большой пробег без ремонта, имеет практичные цепи ГРМ, а также обладает минимальным количеством серьезных проблем.

Вот основные характеристики двигателя 1AZ-FE:

Производство	Япония (Камиго, Шимояма)
Серия	1AZ
Старт производства	2000 г.
Объем агрегата	1998 куб. см.
Номинальная мощность	145-150 л.с.
Пик мощности, обороты	5700-6000 об/мин
Крутящий момент	190-200 Н*м при 4000 об/мин
Блок цилиндров	алюминиевый
Вес мотора	131 кг
Подача топлива	инжектор (для модификации FE)
Расположение цилиндров	рядное
Цилиндры	4
Клапана	16
Ход поршня	86 мм
Диаметр цилиндра	86 мм
Степень сжатия	9.6 – 9.8
Топливо	бензин, не ниже 95
Экологический допуск	Евро 5
Расход топлива на 100 км:
— город	11.4 л
— смешанный	9.8 л
— трасса	7.3 л
Расход масла на 1000 км	не более 1000 гр
Тип масла	0W-20, 5W20
Объем масла в картере	4.2 л

Номинальные моменты затяжки механических частей двигателя 1AZ-FE Toyota RAV4

Примечания:

Ниже приведены номинальные моменты затяжки механических частей двигателя 1AZ-FE для обеспечения продолжительной работы деталей и механизмов, а также исключения происшествий вследствии перетянутых соединений. Наведены три величины номинальных затяжек соединений для разных динамометрических ключей.

Зазор в приводе клапанов.

Крышка подшипника распределительного вала №1 х головка блока цилиндров в сборе.

Затяжка: 29,5 Н·м / 301 кгс·см / 22 фунт-сила-дюймов.

Крышка подшипника распределительного вала №2 х головка блока цилиндров в сборе.

Затяжка: 29,5 Н·м / 301 кгс·см / 22 фунт-сила-дюймов.

Крышка подшипника распределительного вала №3 х головка блока цилиндров в сборе.

Затяжка: 9,0 Н·м / 92 кгс·см / 80 фунт-сила-дюймов.

Ведущая звездочка распределительного вала №2 х распределительный вал №2.

Затяжка: 54 Н·м / 551 кгс·см / 40 фунт-сила-дюймов.

Натяжитель цепи № 1 в сборе x крышка цепного привода газораспределительного механизма.

Затяжка: 9,0 Н·м / 92 кгс·см / 80 фунт-сила-дюймов.

Цепной привод газораспределительного механизма.

Крюки для вывешивания двигателя №1 и 2 x головка блока цилиндров в сборе.

Затяжка: 38 Н·м / 387 кгс·см / 28 фунт-сила-дюймов.

Пластина натяжителя цепи х блок цилиндров.

Затяжка: 12 Н·м / 122 кгс·см / 9 фунт-сила-дюймов.

Зубчатое колесо приводного вала масляного насоса x блок цилиндров.

Затяжка: 29,5 Н·м / 301 кгс·см / 22 фунт-сила-дюймов.

Успокоитель цепи №1 x блок цилиндров.

Затяжка: 9,0 Н·м / 92 кгс·см / 80 фунт-сила-дюймов.

Башмак натяжителя цепи х блок цилиндров.

Затяжка: 19 Н·м / 194 кгс·см / 14 фунт-сила-дюймов.

Направляющая цепного привода газораспределительного механизма x блок цилиндров.

Затяжка: 9,0 Н·м / 92 кгс·см / 80 фунт-сила-дюймов.

Крышка цепного привода газораспределительного механизма х блок цилиндров.

Затяжка болта А с головкой 10 мм: 9,0 Н·м / 92 кгс·см / 80 фунт-сила-дюймов.

Затяжка болта В с головкой 12 мм: 25 Н·м / 255 кгс·см / 18 фунт-сила-дюймов.

Затяжка болта С с головкой 14 мм: 55 Н·м / 561 кгс·см / 44 фунт-сила-дюймов.

Затяжка гайки: 11 Н·м / 122 кгс·см / 8 фунт-сила-дюймов.

Шпилька (для поликлинового ремня) x блок цилиндров.

Затяжка: 21,5 Н·м / 219 кгс·см / 16 фунт-сила-дюймов.

Натяжитель цепи № 1 x натяжитель цепного привода газораспределительного механизма.

Затяжка: 9,0 Н·м / 92 кгс·см / 80 фунт-сила-дюймов.

Шкив коленчатого вала х коленчатый вал.

Затяжка: 180 Н·м / 1835 кгс·см / 133 фунт-сила-дюймов.

Поддон картера в сборе х картер с ребрами жесткости в сборе.

Затяжка: 9,0 Н·м / 92 кгс·см / 80 фунт-сила-дюймов.

Натяжитель поликлинового ремня в сборе x блок цилиндров.

Затяжка: 59,5 Н·м / 607 кгс·см / 44 фунт-сила-дюймов.

Правый кронштейн опоры двигателя х крышка цепного привода газораспределительного механизма.

Затяжка: 55 Н·м / 561 кгс·см / 41 фунт-сила-дюймов.

Крышка головки блока цилиндров в сборе x головка блока цилиндров.

Затяжка болта А: 11 Н·м / 112 кгс·см / 8 фунт-сила-дюймов.

Затяжка болта В (со стороны катушки зажигания): 14 Н·м / 143 кгс·см / 10 фунт-сила-дюймов.

Затяжка гайки: 11 Н·м / 112 кгс·см / 8 фунт-сила-дюймов.

Жгут электропроводки двигателя х крышка головки блока цилиндров в сборе.

Затяжка: 8,4 Н·м / 86 кгс·см / 74 фунт-сила-дюймов.

Кронштейн опорного ролика х блок цилиндров.

Затяжка: 60 Н·м / 612 кгс·см / 44 фунт-сила-дюймов.

Правая подушка опоры двигателя x кузов.

Затяжка: 95 Н·м / 969 кгс·см / 70 фунт-сила-дюймов.

Правая подушка опоры двигателя x кронштейн опоры двигателя.

Затяжка для болта: 95 Н·м / 969 кгс·см / 70 фунт-сила-дюймов.

Затяжка для гайки А: 95 Н·м / 969 кгс·см / 70 фунт-сила-дюймов.

Затяжка для гайки В: 52 Н·м / 530 кгс·см / 38 фунт-сила-дюймов.

Передняя подушка опоры двигателя х передняя поперечина.

Затяжка: 95 Н·м / 969 кгс·см / 70 фунт-сила-дюймов.

Передняя подушка опоры двигателя x передний кронштейн опоры двигателя.

Затяжка: 145 Н·м / 1479 кгс·см / 107 фунт-сила-дюймов.

Расширительный бачок радиатора x панель кузова.

Затяжка: 5,0 Н·м / 51 кгс·см / 44 фунт-сила-дюймов.

Крышка двигателя №1 x крышка головки блока цилиндров в сборе.

Затяжка: 7,0 Н·м / 71 кгс·см / 62 фунт-сила-дюймов.

Головка блока цилиндров.

Датчик положения распредвала х головка блока цилиндров.

Затяжка: 9,0 Н·м / 92 кгс·см / 80 фунт-сила-дюймов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости x головка блока цилиндров.

Затяжка: 20 Н·м / 204 кгс·см / 15 фунт-сила-дюймов.

Контактный датчик давления масла х головка блока цилиндров.

Затяжка: 13 Н·м / 133 кгс·см / 10 фунт-сила-дюймов.

Головка блока цилиндров x блок цилиндров.

Затяжка для 1-го: 78,5 Н·м / 800 кгс·см / 58 фунт-сила-дюймов.

Затяжка для 2-го: Поверните на 90° / Поверните на 90° / Поверните на 90°.

Зубчатое колесо распределительного вала х распределительный вал.

Затяжка: 54 Н·м / 551 кгс·см / 40 фунт-сила-дюймов.

Ведущая звездочка распределительного вала №2 x распределительный вал №2.

Затяжка: 54 Н·м / 551 кгс·см / 40 фунт-сила-дюймов.

Крышки подшипников распределительного вала №1 и 2 х головка блока цилиндров.

Затяжка: 29,5 Н·м / 301 кгс·см / 22 фунт-сила-дюймов.

Крышка подшипника распределительного вала №3 х головка блока цилиндров.

Затяжка: 9,0 Н·м / 92 кгс·см / 80 фунт-сила-дюймов.

Каталитический нейтрализатор в выпускном коллекторе x головка блока цилиндров.

Затяжка: 37 Н·м / 377 кгс·см / 27 фунт-сила-дюймов.

Теплозащитный экран выпускного коллектора №1 х каталитический нейтрализатор в выпускном коллекторе.

Затяжка: 12 Н·м / 122 кгс·см / 9 фунт-сила-дюймов.

Стойка коллектора №2 х каталитический нейтрализатор в выпускном коллекторе, блок цилиндров.

Затяжка: 44 Н·м / 439 кгс·см / 32 фунт-сила-дюймов.

Стойка коллектора х каталитический нейтрализатор в выпускном коллекторе, блок цилиндров.

Затяжка: 44 Н·м / 439 кгс·см / 32 фунт-сила-дюймов.

Направляющая щупа проверки уровня масла x перепускной патрубок охлаждающей жидкости №1.

Затяжка: 9,0 Н·м / 92 кгс·см / 80 фунт-сила-дюймов.

Двигатель в сборе.

Крюки для вывешивания двигателя №1 и 2 x головка блока цилиндров в сборе.

Затяжка: 38 Н·м / 387 кгс·см / 28 фунт-сила-дюймов.

Кронштейн подшипника приводного вала х блок цилиндров.

Затяжка: 64 Н·м / 653 кгс·см / 47 фунт-сила-дюймов.

Маховик в сборе x коленчатый вал.

Затяжка: 130 Н·м / 1326 кгс·см / 96 фунт-сила-дюймов.

Ведущий диск в сборе x коленчатый вал.

Затяжка: 98 Н·м / 1000 кгс·см / 72 фунт-сила-дюймов.

Левая подушка опоры двигателя x боковой защитный брус.

Затяжка: 95 Н·м / 969 кгс·см / 70 фунт-сила-дюймов.

Левый кронштейн опоры двигателя x левая подушка опоры двигателя.

Затяжка: 56 Н·м / 571 кгс·см / 41 фунт-сила-дюймов.

Правая подушка опоры двигателя x кузов.

Затяжка: 95 Н·м / 969 кгс·см / 70 фунт-сила-дюймов.

Правая подушка опоры двигателя х крышка цепного привода газораспределительного механизма.

Затяжка для болта: 95 Н·м / 969 кгс·см / 70 фунт-сила-дюймов.

Затяжка для гайки А: 95 Н·м / 969 кгс·см / 70 фунт-сила-дюймов.

Затяжка для гайки В: 52 Н·м / 530 кгс·см / 38 фунт-сила-дюймов.

Задняя правая подушка опоры двигателя x центральная балка.

Затяжка: 95 Н·м / 969 кгс·см / 70 фунт-сила-дюймов.

Задний правый кронштейн опоры двигателя x задняя правая подушка опоры двигателя.

Затяжка: 95 Н·м / 969 кгс·см / 70 фунт-сила-дюймов.

Передняя подушка опоры двигателя х передняя поперечина.

Затяжка: 95 Н·м / 969 кгс·см / 70 фунт-сила-дюймов.

Передний кронштейн опоры двигателя x передняя подушка опоры двигателя.

Затяжка: 145 Н·м / 1479 кгс·см / 107 фунт-сила-дюймов.

Площадка аккумуляторной батареи x боковой защитный брус.

Затяжка: 20 Н·м / 204 кгс·см / 15 фунт-сила-дюймов.

Усиление кронштейна аккумуляторной батареи x площадка аккумуляторной батареи.

Затяжка: 20 Н·м / 204 кгс·см / 15 фунт-сила-дюймов.

Площадка аккумуляторной батареи x усиление кронштейна аккумуляторной батареи.

Затяжка: 20 Н·м / 204 кгс·см / 15 фунт-сила-дюймов.

Корпус воздушного фильтра x кузов.

Затяжка: 5,0 Н·м / 51 кгс·см / 44 фунт-сила-дюймов.

Блок двигателя.

Крышка шатуна х шатун.

Затяжка: 24,5 Н·м / 250 кгс·см / 18 фунт-сила-дюймов.

Крышка подшипника коленчатого вала х блок цилиндров.

Затяжка: 40 Н·м / 408 кгс·см / 30 фунт-сила-дюймов.

Шпилька x блок цилиндров.

Затяжка для болта А (длина болта = 84 мм); (3,31 дюйма) : 5,0 Н·м / 51 кгс·см / 44 фунт-сила-дюймов.

Затяжка для болта В (длина болта = 33,3 мм); (1,31 дюйма) : 21,5 Н·м / 219 кгс·см / 16 фунт-сила-дюймов.

Затяжка для болта С (длина болта = 52,5 мм); (2,07 дюйма) : 5,0 Н·м / 51 кгс·см / 44 фунт-сила-дюймов.

Затяжка для болта С (длина болта = 27,5 мм); (1,08 дюйма) : 9,5 Н·м / 97 кгс·см / 84 фунт-сила-дюймов.

Картер с ребрами жесткости в сборе x блок цилиндров.

Затяжка: 32,5 Н·м / 331 кгс·см / 24 фунт-сила-дюймов.

Коническая резьбовая заглушка №1 x блок цилиндров.

Затяжка: 26 Н·м / 265 кгс·см / 19 фунт-сила-дюймов.

Пробка (фильтр клапана подачи масла) х блок цилиндров.

Затяжка: 30 Н·м / 306 кгс·см / 22 фунт-сила-дюймов.

Пробка крана для слива охлаждающей жидкости x блок цилиндров.

Затяжка: 25 Н·м / 255 кгс·см / 18 фунт-сила-дюймов.

Головка блока цилиндров в сборе x блок цилиндров.

Затяжка для 1-го: 78,5 Н·м / 800 кгс·см / 58 фунт-сила-дюймов.

Затяжка для 2-го: Поверните на 90° / Поверните на 90° / Поверните на 90°.

Гидравлический клапан изменения фаз в сборе x головка блока цилиндров.

Затяжка: 9,0 Н·м / 92 кгс·см / 80 фунт-сила-дюймов.

Пробка сливного отверстия поддона картера x поддон картера в сборе.

Затяжка: 40 Н·м / 408 кгс·см / 30 фунт-сила-дюймов.

Штуцер масляного фильтра х картер с ребрами жесткости в сборе.

Затяжка: 29,5 Н·м / 301 кгс·см / 22 фунт-сила-дюймов.

Сапун в сборе х крышка головки блока цилиндров в сборе.

Затяжка: 19 Н·м / 194 кгс·см / 14 фунт-сила-дюймов.

Крышка маслоналивной горловины x крышка головки блока цилиндров в сборе.

Затяжка: 3,0 Н·м / 31 кгс·см / 26 фунт-сила-дюймов.

Трубка масляного радиатора х блок цилиндров.

Затяжка: 9,0 Н·м / 92 кгс·см / 80 фунт-сила-дюймов.

Пустотелый соединительный болт-штуцер х картер с ребрами жесткости в сборе.

Затяжка: 25 Н·м / 255 кгс·см / 18 фунт-сила-дюймов.

Перепускной патрубок охлаждающей жидкости №3 х блок цилиндров.

Затяжка: 9,0 Н·м / 92 кгс·см / 80 фунт-сила-дюймов.

Перепускной патрубок охлаждающей жидкости №1 х блок цилиндров.

Затяжка: 9,0 Н·м / 92 кгс·см / 80 фунт-сила-дюймов.

Источник: Мультимедийное руководство по обслуживанию и ремонту автомобилей TOYOTA RAV4 с 2006г. выпуска

Конструкция силового агрегата Тойота

Легкий алюминиевый блок цилиндров и отличная система газораспределения VVT-i стали важными достижениями агрегата. Электронная дроссельная заслонка облегчила работу мотора, сделала ее более стабильной и сняла ряд потенциальных поломок. Ось цилиндров имеет конструктивную особенность – смещение относительно оси коленвала. Сделано это для повышения срока службы гильз.

Блок двигателя 1az-fe

Ресурс двигателя завод не определял, но отзывы позволяют составить мнение о сроке службы агрегата. Пробег в 300 000 км считается нормальным. При большем пробеге возникают неполадки, которые свидетельствуют о серьезном износе основных механизмов и деталей.

Навесное оборудование ходит долго, не вызывает проблем. Генератор на некоторых авто требует замены после 200 000 км. В системе охлаждения проблемы может вызывать только термостат, который не любит российскую зиму. Непосредственно клапанный механизм, а также вся система ГБЦ проблем не вызывают. Важно следить за условиями эксплуатации и обеспечивать хорошее обслуживание.

Коробки передач для двигателя 1AZ

Коробки устанавливались традиционные механические и автоматические. Механика на 6 ступеней служит вполне качественно, не вызывает никаких проблем. Автоматы отличаются нетрадиционным поведением в режимах D4 и некоторых вариантах принудительного зацепления передачи. Но это вопрос не к мотору, а к самой АКПП. Устройство коробки достаточно сложное, и одной из больших проблем для владельцев таких авто с автоматом станет высокая стоимость ремонта.

На какие автомобили устанавливался двигатель 1AZ-FE

Список моделей для данного агрегата небольшой. Модифицированная версия FSE с непосредственным впрыском ставилась на больший спектр моделей. Описываемый сегодня агрегат служит под капотом таких авто:

• Toyota Camry (в некоторых странах Aurion) 2006-2009 годы выпуска;
• Toyota RAV4 (также ставили на РАВ4 Евро) с 2001 по 2006 годы;
• Toyota Avensis Verso (в некоторых странах Picnic) c 2001 по 2009 годы.

Несмотря на то, что агрегаты уже не ставят на новые авто концерна для РФ, они до сих пор выпускаются и продаются в качестве запчастей для ремонта авто. Основная масса на российском рынке представлена в Камри и RAV4, а вот Авенсис Версо у нас практически не продавался, есть только авто, привезенные б/у из Японии.

Основные неполадки в двигателях серии 1AZ

Несмотря на довольно высокую надежность данных агрегатов, детские болезни были и у них. Важно отметить, что даже новые двигатели не избавились от большей части проблем. Много неприятных мелочей, такие как поломка и необходимость замены толкателей, часто приводят к масштабным работам – гильзовка, замена стандартных деталей на поршни ремонтного размера, к примеру. Но это единичные проблемы. Стоит помнить о более массовых неприятностях:

1. Срыв резьбы крепления головки блока цилиндров. Прокладка не спасает, антифриз скапливается на задней стенке блока. Сбивается геометрия конструкции, блок отправляется на помойку, нужен дорогостоящий ремонт.
2. Вибрация на холостых оборотах. Это также выливается в проблему холостого хода. Обычно помогает чистка системы подачи топлива, EGR, клапана холостого хода. Также частично снимает вибрацию замена подушек установки агрегата.
3. Мотор дергается. 1AZ-FE подвержен образованию нагара, необходимо чистить впускной коллектор. Если и это не сработало, придется посмотреть клапан VVT-i или даже менять лямбда-зонд.
4. Плавают обороты. Также часто при этом симптоме мотор тупит, начинается жор топлива. Виновником становится система EGR, которую не устанавливали для европейского рынка, только в японских модификациях. Ее рекомендуется отключить на хорошем сервисе.
5. Повышение расхода после 200 000 км пробега. Скорее всего, придется менять форсунки, а также смотреть на систему ТНВД. Вполне возможно, потребуется серьезная капиталка двигателя с хорошими вложениями.

Умз 4216 моменты затяжки

Автомобили admin26.02.2020

Момент затяжки гаек 4216, диаметр гильз 100мм

на всякий случай последовательность затяжки гаек ГБЦ ЗМЗ 402

Блок цилиндров двигателя УМЗ-4216 отлит из алюминиевого сплава заодно с чугунными гильзами цилиндров. Номинальный диаметр гильз 100 мм. Для более равномерного охлаждения гильз в межцилиндровых перемычках блока предусмотрены протоки для прохода охлаждающей жидкости.

Блок цилиндров, головка блока цилиндров, кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-4216, устройство.

Головка блока цилиндров двигателя УМЗ-4216 из алюминиевого сплава со вставленными седлами и направляющими втулками клапанов. Блок цилиндров и головка блока разделены прокладкой из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм. Для совмещения отверстий подвода масла на блоке цилиндров и прокладке, она должна устанавливаться выступом в сторону картера сцепления.

Каталожные номера деталей и узлов блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.

После обкатки автомобиля, через 2000 километров пробега, и после каждого снятия головки блока цилиндров необходимо производить подтяжку гаек крепления головки с использованием динамометрического ключа. Подтяжку надо производить только на холодном двигателе.

Для обеспечения равномерного и плотного прилегания прокладки к головке блока и на блок цилиндров, затяжку гаек производить в последовательности указанной на рисунке ниже, в два приема. Первый раз — предварительно с меньшим усилием, момент затяжки 5,0-6,5 кгсм, второй раз — окончательно, момент затяжки 9,0-9,5 кгсм.

Порядок подтяжки гаек головки блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.

Каталожные номера деталей и узлов головки блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-4216, устройство.

Коленчатый вал двигателя УМЗ-4216 пятиопорный, отлит из высокопрочного чугуна. В шатунных шейках имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. Моторное масло от коренных шеек в полости шатунных подводиться через сверленые каналы. К коренным шейкам масло поступают из каналов блока цилиндров. Передний конец коленчатого вала уплотняется самоподжимным сальником, работающим по наружной поверхности ступицы шкива коленчатого вала.

Гнет ли клапана в моторе при проблемах с ГРМ?

Эта модель агрегата оснащается цепью, и многие автомобилисты считают данную систему неубиваемой. Но проблема в том, что перескок цепи станет серьезной неприятностью. При снятии клапанной крышки после такой проблемы вы удивитесь, насколько разрушена система ГБЦ. На высоких оборотах не просто загибает клапана, а разрушает всю головку без шанса восстановления.

Цепь 1az-fe

Еще одна проблема – такие моторы не слишком долго ходят после ремонта. Само восстановление непростое, так как специфические размеры под ключ и необычные заводские требования зажатия деталей создают проблемы. Чего стоит только момент затяжки шатунов, который должен точно соответствовать заводскому мануалу. Также непрост подбор поршней, особенно, если нужны ремонтные размеры. Если речь идет о капиталке, часто проще найти контрактный мотор.

Эксплуатационные особенности мотора 1AZ-FE

Многие путают данную серию с моторами 1ZZ. Двигатели с обозначением ZZ имеют меньший объем, построены специально для американского рынка и имеют намного меньше детских болезней. Рассматривая плюсы и минусы покупки нового силового агрегата AZ, вы найдете больше преимуществ. Но при выборе авто с хорошим пробегом, такой мотор может принести много неприятностей. Среди эксплуатационных особенностей стоит отметить такие черты:

• продавцы нередко ремонтируют авто некачественно перед продажей, маскируют трещины на картере и другие проблемы;
• среди минусов стоит отметить малый ресурс, как для силовых установок Toyota, это также большая неприятность;
• дорогие комплектующие – еще один недостаток, при обслуживании даже оригинальный ремень генератора купить будет непросто;
• высокие требования к сервису – масляный фильтр, масла, антифризы и другие расходники должны быть очень качественными.

1az-fe под капотом rav4

Но есть и значительные плюсы агрегата. В числе преимуществ – хорошая служба топливной системы, надежность системы ГРМ на малых пробегах. Многие владельцы авто в Восточной Европе устанавливают ГБО, и мотор не теряет свой ресурс. Достаточно поменять свечи и контролировать уровень масла. Вам не придется проводить более тщательную и дорогую диагностику для поддержания работоспособности силовой установки. Даже на плохом топливе обычно не возникает серьезных проблем.

содержание .. 11 12 17

ПРИЛОЖЕНИЯ — ДВИГАТЕЛЬ УМЗ-42164-80

Перечень комплектующих системы управления, установленных на двигателе

№

п/п

Наименование	Обозначение	Изготовитель
1	Форсунка	I nj ector-M 3 5 -Long-2 8 3	Ф. Делфи
2	Дроссельный патрубок с электроприводом	ETC GEN 6 60	Ф. Делфи
-> j	Датчик абсолютного давле­ния	110308-0239010 или AC53257696	РФ или Ф. Сименс
4	Датчик фазы	7.1 01 CMB 2.030-00 или 1 03	РФ РФ
5	Датчик детонации	АБКЖ 402152.006 или 18.3855-01	РФ
6	Датчик синхронизации	23.3847 или 406.3847060-01	РФ РФ
7	Датч и к тем ператур ы охлаждающей жидкости	234.3828 или 405215	РФ РФ
8	Сдвоенная катушка зажигания	54.3705 или 57.3705	РФ
9	Жгут высоковольтных проводов	42)6.3707080-20 или 4216.3707080- 21 или 4216.3707080-23	РФ
10	Контроллер	Ml 2.1 4216.3763000-60	РФ
13	Жгут форсунок	4216.3707	РФ
14	Свеча зажигания	LR 15 УС	Ф. Бриск

Подшипники качения двигателя УМЗ-42164-80

№ п/п	Наименование	Обозначение	Кол-во
1	Шарико-роликовый водяного насоса	6-5НР17124ЕС30 или 5HP 17124EP6Q6/L19 или 5НР17124Е	1
2	Направляющий конец ведущего вала КПП, (в гнезде коленчатого вала)	60203А или 60203ZZ.P6Q6	1

Манжеты и сальники двигателя УМЗ-42164-80

№ п/п	Наименование	Обозначение	Кол-во
1	Манжета коленчатого вала передняя	53-1005034 или РТ 53-1005034	1
2	Манжета коленчатого вала задняя	2108-1005160 или GPDLV80-100-10 или 406.1005160-03 или 2108-1005160-01Т	1
3	Сальник водяного насоса	2101-1307013-01 или	1

2108-1307013 или 2108.1307013-01
4	Маслоотражательный колпачок впускного и выпускного клапана	417-1007036 или 402.1007026	8

Моменты затяжки ответственных соединений двигателя УМЗ-42164-80

Соединение	Момент затяжки,Н м (кгс-м)
Гайки крышек коренных подшипников	122,6-133,4 (12,5-13,6)
Гайки болтов крышек шатуна	66,7-73,5 (6,8-7,5)
Гайки крепления строек оси коромысел	34,3-39,2 (3,5-4,0)
Штуцер крепления масляного фильтра	78,4-88,2 (8,0-9,0)
Свечи зажигания	29,4-34,2 (3,0-3,5)
Масляный фильтр	19,6-22,5(2,0-2,5)
Гайки шпилек головки блока цилиндров	88,3-93,2 (9,0-9,4)
Гайки картера масляного	9,8-11,8(1,0-1,2)
Болты крепления маховика к коленчатому валу	79-88 (8,0-9,0)
Болты крепления диска сцепления к маховику	20-29 (2,0-3,0)
Гайки крепления топливной рампы	13,7-17,6(1,4-1,8)

Эксплуатационные материалы двигателя УМЗ-42164-80

Моторные масла двигателя УМЗ-42164-80

Температура окружающего воздуха	Классы вязкости по СТО ААИ 003 и SAE
от минус 30°С до плюс 40°С	OW-40
от минус 25°С до плюс 20°С	5W-30
от минус 25°С до плюс 35°С	5W-40
от минус 20°С до плюс 35°С	10W-40
от минус 15°С до плюс 45°С	15W-40
от минус 10°С до плюс 45°С	20W-40

Уровень эксплуатационных свойств моторных масел по классификации СТО ААИ 003 (API) должен быть SG или SH, или SJ.

Заводские длительные испытания проведены с использованием масла Лукойл.

На двигателях с гидрокомпенсаторами не рекомендуется использование минеральных масел.

Охлаждающие жидкости

Тосол-А40М, Тосол-А65М или ОЖ-40, ОЖ-65

Топливо

Бензин марки «Премиум Евро-95» ГОСТ Р 51866

содержание .. 11 12 17

Тюнинг и доработка двигателя 1AZ-FE

Вопрос доработки и увеличения мощности практически не возникает до 150 тысяч километров. Но после этого рубежа двигатель несколько теряет в мощности. Учитывая надежную конструкцию, силовой агрегат можно легко улучшить как с помощью программных методов, так и с применением аппаратного тюнинга.

Основные возможности увеличения мощности следующие:

1. Чип-тюнинг с помощью программных методов (Stage 1). Можно без вреда для мотора увеличить мощность установки до 165-170 л.с.
2. Расточка. Растачивать блок цилиндров можно, на выходе получится мотор 2AZ с 2.4-литровым объемом и значительно увеличенной тягой. Но стоимость нереально высокая.
3. Наддув. Турбонаддув в комплекте от компании TRD, к примеру, подойдет на данный мотор. Конечно, понадобится интеркулер, новые форсунки, утолщенная прокладка ГБЦ и другие мелкие доработки. Потенциал двигателя – 200 л.с. без изменения поршневой группы.

Также во время тюнинга снимают катализатор, устанавливают прямоточную выхлопную систему, убирают EGR, снимают заводские ограничения и программные блоки (тюнинг Stage 2). Все это поможет добиться более свободного дыхания мотора, что даст больше свободы в передвижении. Но при неверном тюнинге износ двигателя будет чрезмерно высоким.

Номинальные размеры вкладышей по их толщине:

1NZ-FE, 2NZ-FE

метка «1» — 1,488 — 1,492 мм метка «2» — 1,492 -1,496 мм метка «3» — 1,496 — 1,500 мм U/S(0,25) — 1,608 — 1,614 мм

1ZZ-FE

метка «1» — 1,486 — 1,490 мм метка «2» — 1,490 — 1,494 мм метка «3» — 1,494 — 1,498 мм U/S(0,25) — 1,606 — 1,612 мм

2ZZ-GE метка «1» — 1,482 — 1,486 мм метка «2» — 1,486 — 1,490 мм метка «3» — 1,490 — 1,494 мм

к) Удалите остатки калибровочной проволоки с рабочих поверхностей шейки и вкладыша

3. Снимите поршень и шатун в сборе

а) Разверткой удалите нагар с верхней части цилиндра (см. рисунок)

б) Извлеките поршень в сборе с шатуном и верхним вкладышем подшипника через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:

— Держите подшипники, шатун и крышку вместе. — Расположите поршни в сборе с шатунами и вкладышами в определенном порядке.

4. Снимите шатунные подшипники

5. (1NZ-FE, 2NZ-FE) Индикатором измерьте осевой зазор коленчатого вала, перемещая последний назад – вперед с помощью отвертки.

Номинальный осевой зазор 0,09 -0,19 мм

Максимальный осевой зазор 0,30 мм

Если осевой зазор больше максимального, замените упорные полукольца.

Толщина упорных полуколец 2,430 — 2,480 мм

Выводы – надежность и практичность агрегата 1AZ

Этот мотор не является самым надежным из линейки Toyota. Но мотор без проблем может доходить до 300 000 км пробега без значительных изменений мощности и основных характеристик. Стоит помнить о том, что Тойота нуждается в хорошем масле, оптимальных расходных материалах. Если эксплуатация не соответствует заводским характеристикам, топливная система и головка блока начнут создавать проблемы уже на второй сотне тысяч пробега.

Мастера на сервисе утверждают, что 1AZ-FE вполне ремонтопригоден, но его восстановление стоит довольно дорого. Поэтому при серьезных поломках часто выгоднее найти хороший контрактный мотор из Японии. Перед установкой таких двигателей лучше отключить и снять блок EGR.