Ветровые стёкла на наших дорогах относятся к расходным матери­алам. Камешек из-под колеса другой машины — и вот она, трещина. А значит, отправляемся за новым стеклом.

Выбор стекол для распространенных и недорогих машин велик. Мы решили испытать стёкла для популярного универсала Лада Ларгус - их ставят и на Renault Logan первого поколения. Выбирали стёкла из разных ценовых групп. Цена самых дешевых начинается с 2000 рублей. Обычно это стёкла без затемненной полосы в верхней части и площадки для крепления зéркала заднего вида. Верхний же предел ограничен 4500 рублями — столько стоят стёкла производителей с мировым именем, таких как Sekurit и Pilkington. Не забыли мы и про оригинальные комплектующие: на тольяттинском сборочном конвейере на Ларгус ставят стёкла Борского стекольного завода.

Триплекс

Триплексное стекло проще всего представить в виде слоеного пирога. Внешний и внутренний слой стекла соединены склеивающим слоем на основе полимерной (поливинилбутиральной) пленки. Благодаря такой эластичной прослойке, триплекс очень устойчив к воздействиям.

Даже если триплексное стекло повреждается, например, ударом камня, оно не разрушается полностью — только трескается. И если образовался скол, его можно отремонтировать.

А еще триплексные стекла безопасны, потому что в результате сильного удара при аварии осколки стекла остаются приклеенными к пленке и не ранят людей в салоне автомобиля.

Триплексное стекло имеет маркировку LAMINATED.

Помимо маркировки, отличить качественный триплекс можно по форме краев. Заводское стекло имеет тщательно обработанную кромку, гладкую и без шероховатостей. А еще оригинальное стекло должно точно стать в проем кузова (если подобрано в соответствии с моделью автомобиля).

Обычно по технологии триплекс изготавливают лобовые стекла. Но некоторые производители используют триплексные стекла и для бокового и заднего остекления, что обеспечивает максимальную защиту при авариях.

В частности, триплексными боковыми и задними стеклами оснащают топовые комплектации премиум-автомобилей и джипы: Volvo S80, S60, XC90, Jeep, Cadillaс и др.

Раньше в продаже можно было встретить «почти» триплекс — дуплекс.

Это двуслойное стекло, то есть лист стекла со слоем прозрачного пластика, который упрочняет его и удерживает осколки. Сегодня дуплекс практически не используется в автопроме.

Триплексные стекла могут быть бесцветными или тонированными, с затемняющей полосой или шелкографией, с датчиками дождя и другими опциями — все зависит от производителя автостекла.

Виды автостёкол

На рынке существует множество предложений — элементы, произведённые по разным технологиям, имеющие различное назначение. Для того чтобы выбрать лучший вариант в качестве лобового, бокового или стекла заднего вида, необходимо знать особенности и преимущества каждого вида.

Однослойные стёкла — «сталинит»

Один из наиболее распространённых типов автомобильных стёкол. При производстве по этой технологии используется однородная заготовка из одного слоя, которая подвергается термической обработке (постепенно нагреваясь и резко охлаждаясь), что обеспечивает закалённость «сталинита». При разрушении этого листа — будь то из-за перепада температуры или механического воздействия — они не разбиваются на осколки, а превращаются в гранулы с неострыми краями. Этот тип листов является одним из самых прочных на рынке.

Чаще всего «сталинит» используется для установки в окна дверей и в заднюю боковую часть кузова. В редких случаях однослойные стёкла ставят в качестве лобовых или задних. Недостаток «сталинита» в том, что листы, имеющие выпуклую форму, слабо выдерживают механическое воздействие из-за своей хрупкости.

Двухслойные стёкла — «дуплекс»

«Дуплекс» производится из двух частей — листа стекла и слоя прозрачного пластика. Благодаря технической пластмассе конструкция получает дополнительную прочность, также удерживая осколки при разбитии. В наше время двухслойные элементы почти не применяются в автомобилестроении — они уступили место «триплексу». Сейчас «дуплекс» используется в бытовых и промышленных целях.

Трёхслойные стёкла — «триплекс»

Этот тип производится из трёх частей: два листа склеиваются между собой с помощью прозрачной плёнки, созданной из поливинилбутираля. При разрушении «триплекса» плёнка удерживает осколки с обеих сторон, защищая пассажиров и водителя. Кроме того, повреждённый трёхслойный лист обеспечивает достаточную обзорность в разбитом состоянии, позволяя безопасно добраться до автосервиса. Эти элементы устанавливают в качестве лобовых, а также заднего вида — на дорогих автомобилях. «Триплекс» отличается хорошей прочностью.

Пленка триплекса удерживает осколки с обеих сторон

Многослойные стёкла

Элементы, выполненные по принципу «триплекса», но с большим количеством слоёв, встречаются довольно редко. Они дорогие и сложные в производстве, но имеют превосходную прочность и способны защищать от механических повреждений разной степени (в зависимости от количества слоёв), температурных перепадов вне автомобиля, вибрации и шума. Они используются на легкобронированных транспортных средствах, в том числе элитных машинах.

Закаленное стекло

Сталинит — однослойное закаленное стекло. Его особенность в том, что при аварии такое стекло рассыпается на мелкие осколки с неострыми краями, и тем самым не ранят людей, которые находятся в салоне автомобиля.

Изготавливают сталинит из обычного листового стекла, нагревая его до 650-680 °C и затем быстро равномерно остужая потоком воздуха. В результате такой термической обработки в поверхностных слоях стекла образуются остаточные напряжения сжатия. В отличие от обычного стекла, прочность закаленного при ударе выше в 5-6 раз.

На производстве прочность закаленного стекла проверяют комплексом тестов. Например, сбрасывают с высоты 1200 мм на стекло толщиной 4 мм мягкий груз массой 45 кг.

Маркируют боковые и задние автомобильные закаленные стекла как TEMTERED, TEMPERLITE.

Другие виды автостекол

Редко, но встречаются многослойные стекла. Это несколько листов стекла, склеенные слоями технической пленки как сэндвич. Многослойные стекла ставят на автомобили премиум-класса, чтобы повысить тепло- и шумоизоляцию салона. А еще многослойное стекло используется на бронированных в легкой степени автомобилях.

Тонированное стекло — это стекло, которое получается при добавлении в стекломассу оксида железа в строго определенной пропорции. Добавленный оксид железа не только определяет цвет, но и придает стеклу особые свойства. В частности, способность к теплопоглощению. Тонированное стекло имеет светло-зеленый оттенок и защищает салон автомобиля от попадания инфракрасных лучей.

Итого

При замене стекла важно учитывать, какой тип стекла подразумевает комплектация именно вашего автомобиля. Закаленное стекло не будет держаться в проеме кузова для триплекса, а триплекс не поместится в проем для сталинита.

Самое важное — выбрать качественное оригинальное стекло известных брендов.

Замена автостекла в попытке сэкономить на поддельное может привести к трагическим последствиям.

О том, как отличить оригинальное стекло от поддельного, мы писали здесь.

«Как всё-таки правильно говорить»: лобовое стекло, ветровое, смотровое

Для начала стоит разобраться, что такое лобовое стекло, и с какой целью оно устанавливается во всех автомобилях. Ведь в теории вполне себе можно ездить без данного стекла. Его можно назвать «прозрачным щитком». Стекло носит защитные цели — благодаря лобовому стеклу создается должный комфорт для водителя и пассажиров. Находящиеся люди в машине не сталкиваются с большим набегающим потоком воздуха, различной пылью, загрязнениями, насекомыми и так далее. Также данный элемент имеет прямое отношение к аэродинамическому обтеканию транспортного средства.

Можем точно сказать, что два названия являются абсолютно корректными, прямыми синонимами — это лобовое и ветровое стекло. Причем многие почему-то удивляются, слыша словосочетание «ветровое стекло». Хотя оно вполне объясняет, зачем такой элемент в конструкции автомобиля необходим.

Здесь стоит углубиться в историю автомобилей. У первых транспортных средств не было необходимости в остеклении. Тогда машины развивали совсем скромную скорость, поэтому производитель не имел мотива ставить лобовое стекло. Однако, постепенно машины стали мощнее, начали развивать приличные скорости. И тут водители начали понимать, что набегающий поток воздуха мешает вести транспортное средство правильным образом. Собственно, так и появилось название «ветровое стекло». Первоначальная цель его изобретения — защитить пассажиров и водителя от воздуха. Грубо говоря, это необходимый уровень комфорта.

Смотровое стекло — это, конечно, уже несколько другое. Оно больше относится к химической промышленности, нежели автомобильной. Также смотровой прозрачный элемент имеет место быть и в строительной отрасли. В целом, смотровых стекол огромное множество. Их основная цель — это визуальный контроль. Если так посудить, лобовое стекло тоже можно назвать смотровым. Потому что визуально контролировать дорогу водителю необходимо. Но все-таки такая логика не будет верна. Потому что смотровое предназначено для контроля технологических процессов в определенных отраслях.

Кстати, поначалу лобовое стекло было не особо надежным — грубо говоря, это был достаточно легкий круглый щиток. Причем его крепили прямо к рулевой колонке. Находился щиток напротив водителя. Естественно, защищал такой щиток очень слабо — скорее, символически. Но это все же его появление сказалось на повышении уровня комфорта за рулем.

Дополнительные свойства автостёкол

Лобовое стекло со светофильтром

Современные стёкла, вне зависимости от их типа, могут иметь дополнительные функции и свойства:

• Бесцветные. Не имеют оттенка, что улучшает обзорность, делая вид более привычным.
• Тонированные. Распространённые варианты — заводская пятипроцентная тонировка голубого, зелёного или бронзового цвет. Существует также градиентное тонирование.
• С солнцезащитным фильтром. Он представляет собой тёмную полосу сверху. Чаще всего эту технологию применяют на лобовых и боковых стёклах.
• Атермальные. Выполнены по принципу, позволяющему защищать салон от воздействия температуры вне автомобиля. Позволяют избежать перегрева или переохлаждения салона.
• Шумозащитные. По аналогии с атермальными, защищают салон автомобиля от внешнего звука, в том числе работы двигателя и хода колёс.
• С подогревом дворников либо полным обогревом. Первый тип подогревает зону, в которой находятся выключенные дворники, не позволяя им примерзать зимой. Полный подогрев обеспечивает защиту от наледи по периметру или площади стекла.
• С датчиком дождя или света. Установленные датчики передают информацию об осадках и освещённости на автоматическую систему дворников и оптики автомобиля.
• Со встроенными антеннами. Это позволяет улучшить связь радио, навигации и прочего функционала.
• С защитой от ультрафиолетового и инфракрасного света. Первый тип защищает глаза водителя от излучения солнца, а второй — салон от перегрева под летними лучами.

Заднее стекло с подогревом

Вывод

Если возникла необходимость в замене лобового стекла, то у автолюбителя есть много вариантов: купить оригинал, б/у или контрактную запчасть. На 3 ценовые категории приходится всего несколько производителей, имена которых очень легко держать в памяти. Нужен бюджетный вариант? Стоит поискать стекло от FYG. Бюджет особо не ограничен и хочется взять лучший продукт? ]Pilkington[/anchor] не разочарует. В любом случае откладывать покупку нового стекла на потом откладывать не стоит. Во-первых, это делается в ущерб безопасности и комфорту от езды. Во-вторых, дефектное стекло точно помешает пройти ТО.

Преимущества профессионального ремонта

Профессиональный ремонт повреждений лобового стекла включается в себя комплекс мероприятий. Выполнить их самостоятельно невозможно. Не хватит опыта и мастерства.

Преимущества:

• стоимость ремонта дешевле замены стекла;
• экономия свободного времени;
• сохраняется заводское стекло;
• высокое качество;
• выгодные цены;
• использование качественных материалов и профессионального оборудования;
• ремонт любой сложности.

Скупой платит всегда дважды и лучше воспользоваться помощью профессионалов. Ремонт трещин и сколов надо выполнять обязательно. Они ухудшают обзор водителя и могут спровоцировать возникновение аварийной ситуации.